a.主梁

正軌箱形結(jié)構(gòu)（圖6-22）：橋架主梁的主要構(gòu)件是上、下蓋板和兩塊垂直腹板。起重小車的軌道固定在上蓋板正中間。為了保證上蓋板和垂直腹板受載時(shí)具有足夠的穩(wěn)定性，箱形主梁的內(nèi)部焊有大、小垂直加勁板和水平加勁角鋼。為了減輕自重而又制造方便；主梁兩端的下面做成斜面。橋架兩根主梁的外側(cè)均有走臺(tái)，其中一邊的走臺(tái)用于安裝運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備，另一邊走臺(tái)安裝起重小車的輸電滑觸線。走臺(tái)位置的高低取決于車輪軸線的位置，目的是使運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸與車輪軸在同一水平面內(nèi)。

?

國(guó)內(nèi)5—125t系列吊鉤橋式起重機(jī)的主梁采用正軌箱形結(jié)構(gòu)的較多。

偏軌箱形結(jié)構(gòu)：正軌箱形結(jié)構(gòu)比四桁架結(jié)構(gòu)，雖有主梁高度小、與現(xiàn)代建筑協(xié)調(diào)、可采用自動(dòng)電焊、適于成批生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但根據(jù)我國(guó)使用的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，還有以下缺點(diǎn)：主梁容易產(chǎn)生下?lián)隙?；主梁?nèi)部上蓋板與垂直加勁板之間焊縫有開(kāi)裂現(xiàn)象，并且難以發(fā)現(xiàn)和修復(fù)；箱體內(nèi)施焊條件不好；用在大跨度、高速度運(yùn)行的起重機(jī)上，橋架的水平剛性差。為了克服正軌箱形結(jié)構(gòu)的這些缺點(diǎn)，減輕自重，提高使用性能，在國(guó)內(nèi)外許多起重機(jī)研究所和制造工廠的努力下，研制出了多種偏軌箱形結(jié)構(gòu)。

圖6-23a所示的偏軌箱形結(jié)構(gòu)叫窄翼緣偏軌箱形結(jié)構(gòu)，其截面寬高比與正軌箱形梁接近。由于軌道不在上蓋板的正中間，偏置于對(duì)著主腹板的上蓋板上，所以可以省去一些正軌箱形結(jié)構(gòu)中作軌道支承用的小加勁板，但梁的受載情況因偏心而不利。這種結(jié)構(gòu)作電動(dòng)葫蘆雙梁橋式起重機(jī)的主梁較合適，因?yàn)樵谛≤囓壘噍^小的情況下，兩主梁之間有較大的凈空尺寸，起重機(jī)變得比較緊湊。

為了減輕窄翼緣偏軌箱形結(jié)構(gòu)軌道下面蓋板與腹板的焊縫受載，又研制出了窄翼緣半偏軌箱形結(jié)構(gòu)（圖6-23b），其軌道設(shè)置在正軌和偏軌位置之間。我國(guó)某研究所在5-50t，跨度10.5—13.5m的橋式起重機(jī)系列更新設(shè)計(jì)時(shí)，就是采用的這種結(jié)構(gòu)作主梁。

圖6-23c所示的偏軌箱形結(jié)構(gòu)與前一種偏軌箱形結(jié)構(gòu)原則上沒(méi)有多大區(qū)別，只是梁截面的寬高比值大些，這種結(jié)構(gòu)叫寬翼緣偏軌箱形結(jié)構(gòu)。它具有很好的整體剛性，所以在垂直、水平和扭轉(zhuǎn)載荷的作用下變形均較小。主梁的上蓋板可當(dāng)作走臺(tái)用。在這種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)-F：發(fā)展起來(lái)的還有寬翼緣半偏軌箱形結(jié)構(gòu)。我國(guó)一些部門在5—50t橋式起重機(jī)系列更新設(shè)計(jì)中，就是采用半偏軌箱形結(jié)構(gòu)作主梁的。寬翼緣偏軌箱形結(jié)構(gòu)的主梁內(nèi)部可安裝大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和起重機(jī)的電氣設(shè)備，但焊接施工、安裝、檢修時(shí)，光線和通風(fēng)條件較差，所以在副腹板上挖孔，改進(jìn)為偏軌空腹箱形結(jié)構(gòu)（圖6-23d）。起重量大于125t的系列橋式起重機(jī)，多采用這種結(jié)構(gòu)。

偏軌箱形結(jié)構(gòu)主梁的主要優(yōu)點(diǎn)，是大限度地減少了橋架的輔助構(gòu)件，與正軌箱形結(jié)構(gòu)主梁相比，重量輕，小車軌道由連續(xù)梁支承轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥粤褐С?，由于箱體內(nèi)的短加勁板大為減少，從而減小了偏軌箱形結(jié)構(gòu)主梁因焊接而引起的變形，有利于提高主梁的制造質(zhì)量和生產(chǎn)率。半偏軌箱形結(jié)構(gòu)主梁的主要優(yōu)點(diǎn)，是可以省略偏軌箱形梁主腹板外側(cè)焊接的三角形加勁板，；主梁所受的約束扭轉(zhuǎn)力矩也小于偏軌箱形結(jié)構(gòu)梁，上蓋板與主、潮腹板韻焊縫可以不用雙面焊。

b端梁

端梁通常采用的有兩種形式：一種是壓制成形，再焊接成箱形的結(jié)構(gòu)，其斷面形狀為口或窄口形（即匚字形加側(cè)面腹板）。優(yōu)點(diǎn)是焊縫和加工工時(shí)少，端梁變形小，重量輕，外形美觀。適合做中，小起重量吊鉤橋式起重機(jī)的端梁。采用這種結(jié)構(gòu)，車輪安裝部位的軸孔，是直接鏜在端梁上。另一種是四塊鋼板拼成的箱形結(jié)構(gòu)，通常配置帶角形軸承箱的車輪組。它的焊接工作量大，生產(chǎn)效率比前一種端梁低，但目前仍為我國(guó)生產(chǎn)廠家所沿用。

c端梁和主梁的聯(lián)接

端梁和主梁的聯(lián)接，我國(guó)目前采用的也有兩種形式：一種是在主梁的兩端，用法蘭高強(qiáng)度螺栓與端梁的法蘭相聯(lián)接。這樣整個(gè)橋架分割為主、端梁各兩根，簡(jiǎn)稱“四梁結(jié)構(gòu)”（圖6-24a）。優(yōu)點(diǎn)是主、端梁可以分別批量生產(chǎn)后進(jìn)行組裝，加工過(guò)程和庫(kù)存所占面積人為減少，運(yùn)輸方便，費(fèi)用也比整體運(yùn)輸?shù)汀Ａ硪环N形式是加連接板用焊接的辦法聯(lián)接（圖6-24b）。橋架的運(yùn)輸分割位置在端梁中間區(qū)段（圖6-22B向），接頭處的下蓋板用連接板螺栓聯(lián)接，側(cè)面與頂面用角鋼法蘭聯(lián)接。優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單，裝拆方便，成本低，在5-50/10t吊鉤橋式起重機(jī)系列上，經(jīng)長(zhǎng)期使用證明，性能可靠。目前仍是我國(guó)中、小起重量吊鉤橋式起重機(jī)端梁和主梁的主要聯(lián)接形式。（北京凌鷹）

上一條：空腹桁架橋架結(jié)構(gòu)
下一條：空腹桁架橋架結(jié)構(gòu)

相關(guān)產(chǎn)品：

• 船用產(chǎn)品
• HC方型鋼絲繩系列
• DHP環(huán)鏈系列（焊罐爬架專用）
• HHBB型環(huán)鏈系列
• HHXG環(huán)鏈系列
• PK型環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆
• 多功能電動(dòng)提升機(jī)
• 微型葫蘆/民用葫蘆