在不合格的樣機中，80%是液壓系統(tǒng)故障，其中控制閥失靈使整機不能工作的占37.5%；漏油的占37.5%，其中油缸活塞桿活動密封處漏油的為25%，泵桿活動密封處大量漏油的為12.5%，滲油現(xiàn)象均發(fā)生的泵桿活動密封處，占25%.

控制閥是液壓系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。液壓搬運車控制閥的故障均出現(xiàn)在可靠性試驗中，故障現(xiàn)象是：當搖把向下扳動時,油缸活塞桿能起升,當搖把向上復(fù)位時,油 缸活 塞桿停 不住,隨即下降,呈現(xiàn)進一步退半步的異常情況。隨著試驗次數(shù)增多異常情況更加嚴重,直至活塞桿升降等量,貨叉完全不能升高。從控制閥的結(jié)構(gòu)可看出故障的主要原因是由于閥套5右方的油腔是封閉的,閥套運動時需要克服液壓油阻力,其外圓與閥1的正常配合小間隙為 0.025mm,左右移動時有阻力,而彈簧8的質(zhì)量差,工作一段時間可靠性便降低,后閥套不能向左關(guān)閉密封面。次要原因是液壓油清潔度低,我們發(fā)現(xiàn)試驗后故障樣機的液壓油變黑,這也影響密封面的密封。建議企業(yè)在設(shè)計時嚴格校核復(fù)位彈簧的彈力和疲勞強度。

但生產(chǎn)廠忽視了這些工作,今后應(yīng)定期按專業(yè)標淮對彈簧工作壽命進行抽樣檢查,即按規(guī)定的行程和次數(shù)壓縮之后,彈簧在自由狀態(tài)下應(yīng)能保持規(guī)定的長度。對于外購彈簧也應(yīng)按標準控制好人廠檢驗,擇優(yōu)選購。此外,當對閥體和閥套的材料進行代用時,必須及時改變相應(yīng)的熱處理工藝,保證達到要求的硬度。

多數(shù)樣機卸載速度過快,易使結(jié)構(gòu)件損壞。從控制閥結(jié)構(gòu)看,卸載時卸載頂桿2 向右移動使鋼球4也向右移動,先與閥芯6接觸使其左方密封面先打開。此時液壓油受到閥套5外圓及內(nèi)孔間隙的節(jié)流,從活塞下腔緩慢地流回油箱,是一種緩慢卸載狀態(tài)。當鋼球繼續(xù)向右移動,將閥套左方密封面也打開,進入快速卸荷狀態(tài)。如果閥芯6 左側(cè)小圓柱體因加工尺寸不合適,不能伸出閥套,鋼球不是先與閥芯接觸,則緩慢卸荷狀態(tài)不存在。（北京凌鷹）

上一條：幾種常見環(huán)鏈電動葫蘆的結(jié)構(gòu)布置
下一條：鋼絲繩防卡死的電動葫蘆結(jié)構(gòu)

相關(guān)產(chǎn)品：

• 手動液壓搬運車
• 手動跑車