所述的軌道反壓輪張緊機構(gòu)通過軸固定連接設(shè)置在該行走小車槽形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)上；

所述的鋼絲繩導(dǎo)繩器通過導(dǎo)桿滑動連接安裝在滾筒部分內(nèi)側(cè)的外環(huán)面；

所述的平衡輪部分通過芯軸懸掛在平衡輪支架板的兩個U型槽內(nèi)；

所述的楔形接頭部分通過芯軸懸掛在楔形接頭支架板的兩個U型槽內(nèi)；

所述的吊鉤部分位于該行走小車槽形結(jié)構(gòu)下方，形成鋼絲繩一端順滾筒部分纏繞，依次穿過該吊鉤部分滑輪、平衡輪部分、楔形接頭部分后另一端固定在楔形接頭上的結(jié)構(gòu)；

所述的新型上下限位開關(guān)設(shè)置在該主起升減速機上，上限位增加防止上限點失效損壞設(shè)備的反向運行控制點；該主電氣控制操縱裝置設(shè)置有過載保護器。

該主起升減速機包括設(shè)置在上箱體和下箱體所圍空間內(nèi)的一軸、聯(lián)軸器、二軸、三軸、油封、內(nèi)齒圈、三軸大齒輪和二軸大齒輪；

所述的一軸一端連接與該2?12極主起升電機電機軸連接的聯(lián)軸器，另一端嚙合連接設(shè)置于二軸上的二軸大齒輪；該二軸嚙合連接設(shè)置于三軸上的三軸大齒輪；該三軸伸向滾筒內(nèi)部與滾筒一端內(nèi)環(huán)鑲嵌連接的該內(nèi)齒圈嚙合連接。

該鋼絲繩導(dǎo)繩器為弧形結(jié)構(gòu)，包括槽形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)繩臂和導(dǎo)輪支架；該導(dǎo)繩臂的上端與導(dǎo)輪支架下端鉸接，連接處設(shè)置有雙螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧；該導(dǎo)輪支架的上端通過芯軸A和軸承B軸性連接導(dǎo)輪；該導(dǎo)繩臂的下端通過小芯軸軸性連接與滾筒表面螺旋槽嚙合的隨動輪；該導(dǎo)繩臂內(nèi)側(cè)焊接固定有與滾筒表面螺旋槽嚙合的螺旋塊；該導(dǎo)繩臂的上下兩端之間設(shè)置供導(dǎo)桿穿入的通孔，該通孔內(nèi)固定連接有導(dǎo)套座。

該導(dǎo)套座上設(shè)置有自潤滑軸承。

該主動車輪和從動車輪由定位芯軸穿過定位孔用螺栓及壓板分別固定在滾筒固定板和平衡固定板上；

該平衡輪支架板以卡口形式定位用螺栓固定在該平衡固定板上；該楔形接頭支架板以卡口形式定位用螺栓固定在該滾筒固定板上；

該平衡固定板和該平衡輪支架板上用螺栓固定有電控箱固定罩；

該橫梁穿過定位孔將滾筒固定板和平衡固定板以可調(diào)整兩個固定板之間的距離以適應(yīng)梁的寬度需要的結(jié)構(gòu)連在一起；

該滾筒固定板和平衡固定板兩端分別安裝可減輕小車運行中震動和沖擊的至少兩套減震器。

該軌道反壓輪張緊機構(gòu)由曲臂、反壓輪、軸承C、芯軸B、定位軸、連桿、鎖緊螺母、凹面定位套、壓簧、定位套、壓緊螺母和連接塊組成；

該芯軸B位于該滾筒固定板和平衡固定板之間并與兩者連接固定；

該曲臂為L形狀，套設(shè)于芯軸B上；該曲臂L形上端連接反壓輪和軸承C通過芯軸B固定在平衡固定板上；該曲臂L形下端鉸接有連接塊；

該連桿為直桿結(jié)構(gòu)，一端設(shè)置壓緊螺母并一體延伸與所述的連接塊螺旋連接，另一端穿過固定在平衡固定板上的定位軸與鎖緊螺母螺旋連接；

該壓簧環(huán)套在所述連桿上并位于壓緊螺母和定位軸之間；該壓簧與壓緊螺母之間設(shè)置截面為T形的定位套；該壓簧與定位軸之間設(shè)置凹面定位套。

該凹面定位套為階梯形環(huán)狀，與定位軸接觸端面為凹球面或凹圓柱面。未完待續(xù)......（北京凌鷹）

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