國(guó)外電動(dòng)提升機(jī)電控技術(shù)在八十年代初把計(jì)算機(jī)應(yīng)用到提升機(jī)的監(jiān)視和管理系統(tǒng)中，帶動(dòng)了提升機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展。但由于文化大革命的影響，我國(guó)并沒(méi)有掌握世界上的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向。到目前為止，我國(guó)與國(guó)外提升機(jī)電控技術(shù)相比還存在一定的差距。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一、國(guó)內(nèi)當(dāng)前電動(dòng)提升機(jī)電控絕大多數(shù)還是轉(zhuǎn)子電阻分段控制的交流繞線式繼電-接觸器系統(tǒng)，設(shè)備陳舊、技術(shù)落后，計(jì)算機(jī)、可編程控制器、數(shù)字控制等技術(shù)金額新裝備的應(yīng)用仍處于試驗(yàn)階段。

二、國(guó)產(chǎn)提升機(jī)電控系統(tǒng)尚沒(méi)有形成可供用戶(hù)選擇的不同類(lèi)型、不同技術(shù)層次的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的產(chǎn)品，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)廠家。

三、國(guó)產(chǎn)提升機(jī)安全、可靠性差，在關(guān)鍵部位---上下兩井口端隨速度降低規(guī)律、不斷切除電阻，去檢查實(shí)際速度的裝置，但準(zhǔn)確程度較差，可靠性低。后來(lái)仿瑞典的提升機(jī)配套的限速裝置，是以安裝在限速圓盤(pán)上凸輪板，按一定規(guī)律去轉(zhuǎn)動(dòng)自整角機(jī)轉(zhuǎn)角，將其輸出電壓（代表基準(zhǔn)速度和行程的函數(shù)關(guān)系）和實(shí)際的速度值比較，監(jiān)視實(shí)際速度值；這種方法，實(shí)際難于調(diào)整，很多礦山實(shí)際上都沒(méi)有投入使用。在關(guān)鍵部位，提升機(jī)速度沒(méi)有收到監(jiān)視，以致過(guò)卷等事故時(shí)有發(fā)生，有的甚至釀成機(jī)毀人亡的重大安全事故。

目前國(guó)內(nèi)提升機(jī)行業(yè)主要存在以上是哪個(gè)方面的問(wèn)題，當(dāng)然也有一些廠家目前正在不斷的引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)備。像北京凌鷹提升機(jī)現(xiàn)在就有很大的突破，技術(shù)水平已接近國(guó)際先進(jìn)水平。

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